לאורך ההיסטוריה הארוכה של אודיו לרכב, תהליך של שדרוג יחידת הראש במפעל היה נוהג סטנדרטי עבור אלה הדורשים איכות צליל, כוח ותכונות. זה היה לעתים קרובות במקרה כי יצרן מותקן OEM סטריאו המכונית היו תכונה ירודה, ולא היו הרבה downsides כדי להחליף אותו עם יחידת aftermarket הראש.
הנוף של aftermarket ו סטריאו המכונית סטריאו הוא מסובך יותר היום, ובעלי רבים של מודלים מודל מאוחר לשאול את עצמם את השאלה האם לאבד תכונות OEM שווה את הסחר- off של איכות צליל טובה יותר מ יחידת הראש aftermarket. עם עליית מערכות infotainment, אינטגרציה עם בקרת גלגל ההגה שולטת קול, ומערכות telematics OEM כמו OnStar, פשוט popping החוצה יחידת המפעל הראש והתקנת עוצמה חדשה aftermarket אחד למעשה יכול להשפיע או להשבית הרבה תכונות נהדרות. עם זאת, עם כמה תכנון זהיר, מתאמי הנכון, ואביזרים, אפשר לשדרג יחידת המפעל הראשית הראשית מבלי לאבד דבר.
שמירה על התכונות הרצויות
Infotainment הוא portmanteau של מילים ובידור זה אומר דברים שונים במקצת בהתאם OEM המדובר. זה מונח מטריה שאוסף בכל דבר, החל ניווט GPS לשילוב Bluetooth במולטימדיה במכונית, וכן אחוז הולך וגדל של מכוניות חדשות שנמכרו מדי שנה מגיעים עם מערכות אלה במקום יחידות ראשיות.
בהתאם לתכונות ספציפיות כי יחידת הראש של הרכב או מערכת infotainment הגיע עם, ייתכן שתרצה לשמור על כמה, בעוד שאתה עשוי להיות מוכן לשחרר אחרים. חשוב לקחת את זה בחשבון כאשר מסתכלים על אפשרויות השדרוג.
תכונות שאתה עלול לאבד את הגישה על ידי מעבר יחידת הראש aftermarket כוללים, אך אינם מוגבלים ל:
- גלגל ההגה שולטת אודיו
- פקדי קול
- שילוב Bluetooth במפעל
- רדיו לוויני
- מגברי המפעל
- OEM telematics (כלומר OnStar, Sync, וכו ')
- נגני מדיה USB
- מערכות בידור אחוריות
- התראות בטיחות
- ניווט
יחידת aftermarket ראש, רתמות חיווט ומתאמים
שלושה גורמים עיקריים משפיעים על אילו תכונות תהיה לך גישה כאשר אתה משדרג מכונית סטריאו במפעל עם יחידת aftermarket. יחידת הראש הספציפית שאתה בוחר היא כנראה הגורם הגדול ביותר מאז, על מנת לשמור על תכונות רבות, אתה צריך לבחור יחידת הראש כי יש תכונות אלה תואם את הרתמה הנדרשת או מתאם. לדוגמה, אם תחליף יחידת ראש של יצרן ניווט עם יחידת aftermarket שאינה כוללת תכונה זו, תאבד אותה.
שמירה על כמה תכונות אחרות יכול להיות קצת יותר מסובך, ואתה לעתים קרובות צריך לעבוד לאחור: לזהות את התכונות שאתה רוצה לשמור, למצוא יחידת מתאם מתאים, ולאחר מכן לחפש יחידת aftermarket הראש שעובד עם מתאם זה וכי כל שאר התכונות והמפרטים הרצויים.
רתמות חיווט הם באמת השורש של כל שדרוג יחידת הראש, ויש כמה דרכים שונות שהם יכולים לבוא לידי ביטוי. כמה המכונית סטריאו חיווט מתאמי רתך נועדו להתחבר יחידת הראש aftermarket לרתום החיווט של הרכב ללא כל חיתוך, שחבור או הלחמה. מתאמי לרתום אחרים נועדו להיות חוטית לרתום שהגיע עם יחידת הראש החדש שלך, ולאחר מכן הם יכולים להיות מחובר ישירות לתוך מחבר את מחבר רתמת החיווט.
מעבר לאותם יסודות, מתאמי רתמת החיווט יכולים לשמש גם לתפקודים מיוחדים, כגון חיבור או מגבר של מגבר. אז, אם המכונית שלך באמת הגיע עם מגבר הגון כי אתה רוצה להמשיך להשתמש, אתה יכול לעשות זאת על ידי רכישת מתאם רתמת חיווט זה נועד לחבר את המגבר כי המפעל ספציפי ליחידת הראש aftermarket.
מצד שני, אם אתה רוצה לעקוף מגבר אנמי של המפעל ולהשתמש במגבר המובנה הכלול ביחידת הראש החדשה שלך, או אפילו לשדרג למגבר חיצוני חדש, יש רתמות המיועדות למטרה זו.
שמירה על גלגל ההגה שולטת אודיו
גלגל ההגה שולטת אודיו הם כנראה אחד המאפיינים הבסיסיים ביותר, כי ייתכן שתרצה להיאחז בעת שדרוג יחידת המפעל שלך בראש, ויש כמה דרכים שונות ללכת על זה. זהו גם אחד התכונות הכי קל לשלב עם יחידת הראש החדש, וכן מגוון עצום של סטריאו לרכב aftermarket כוללים סוג של גלגל ההגה תאימות בקרת אודיו.
על מנת לשמור על הפונקציונליות של בקרת ההגה שמע, אתה צריך שני דברים: יחידת ראש תואם מתאם. החלק הראשון הוא קל יחסית בשל השכיחות של תכונה זו במכוניות. כאשר מסתכלים על יחידות ראש פוטנציאל חדש, אתה רק רוצה לפקוח עין על אלה ברשימה כי "קלט קלט חוטית או" או "SWI" (קלט גלגל ההגה) כתכונה.
לאחר שתזהה יחידת ראש תואמת הכוללת את כל התכונות האחרות שמעניינות אותך, יהיה עליך לרכוש מתאם בקרת שמע מתאים. לדוגמה, אם יחידת הראש היא SWI-JS תואם, אשר מייצג ג 'נסן ו Sony, אז תצטרך למצוא מתאם SWI-JS זה נועד לעבוד עם שלך ואת המודל של הרכב.
תכונות אחרות OEM
כדי לשמור על גישה לתכונות כמו אינטגרציה של מפעל Bluetooth ו- telematics OEM, כמו OnStar ו Sync, אתה צריך מתאם מורכב הרבה יותר מאשר אחד עבור ההגה אודיו שולטת, ורבים מהם כוללים למעשה את היכולת לשמור על פונקציונליות SWI. עם מודול הממשק הנכון, ייתכן שיהיה אפשר לשמור על גישה לתכונות כגון:
- גלגל ההגה שולט
- טלמטיקה OEM
- מגבר דיגיטלי שולט
- שילוב Bluetooth במפעל
- פלטי ניווט
- רדיו לוויני
אלה מודולים ממשק נועדו בעיקר להיות מחובר לרתום המפעל המקורי ולאחר מכן מחובר יחידת תואם aftermarket הראש. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה עליך לחתוך ולספג כמה חוטים כדי להשלים את ההתקנה, ובמקרים אחרים, זה פשוט עניין של חיבור של מתאמי לרתום הדרושים. בכל מקרה, התכונות שאתה שומר על גישה יהיה תלוי בגורמים כמו לעשות, מודל, ואת השנה של הרכב שלך ואת היכולות של יחידת הראש aftermarket שאתה בוחר.
לדוגמה, אם היחידה הראשית של OEM כללה רדיו לוויני מובנה, מודול ממשק לא יאפשר לך לשמור על גישה לפונקציונליות של רדיו לווייני. אם היחידה הראשית של OEM הייתה רק "רדיו לווייני", והגיעה עם מודול רדיו לוויני חיצוני, אזי מודול ממשק יאפשר לכם לשלב אותו עם יחידת הראש החדשה שלכם, בתנאי שתבחרו ביחידה הראשית המתאימה ו כי מודול ממשק ימין קיים מלכתחילה.
חששות אחרים בעת שדרוג יחידות ראש המפעל
הבעיה של התאמה וסיום יכול לייצג כמעט כמו משוכה גדולה כמו פוטנציאל תכונות אבודות בעת החלפת יחידת הראש במפעל. יחידות aftermarket בראש בדרך כלל להתאים DIN יחיד כפול DIN טופס גורמים, בעוד יצרני OEM נעו יותר ויותר לעבר יחידות הראש לא תקני בשנים האחרונות.
במקרים מסוימים, ייתכן שתוכל למצוא יחידת aftermarket הראש הכולל את התכונות שאתה רוצה וזה תוכנן במיוחד כדי להחליף את יחידת המפעל הלא סטנדרטי הראש שלך. זה לא נפוץ מאוד, ואת האפשרויות הם מטבעם מוגבל יותר, ולכן הסיכויים הם די טוב, כי אתה תהיה מזל אם אתה באמת צריך להגדיר את הלב על החלפת בכושר ישיר עבור יחידת המפעל שלך לא תקני.
כאשר החלפת בכושר ישיר אינו זמין, אז אתה יכול לאתר ערכת סטריאו מתאים מקף או יש אחד מפוברק. הראשון הוא פחות יקר, ערכות מקף זמינים עבור רוב הרכבים החדשים הכוללים יחידות ראש מודולרי לא תקני. הם יכולים להיות קצת מסובך להתקין, תלוי איך משולבים ראש יחידת המפעל שולטת הם עם מקף, אבל אתה בדרך כלל בסופו של דבר עם ההתקנה נראה נקי יחסית.
ייצור הוא מסובך יותר בדרך כלל יקר יותר, אבל זה אופציה כאשר ערכת מקף אינו זמין. חלק DIYers בוחרים לפברק ערכות משלהם מקף, אבל זה בהחלט לא פרויקט עבור חלש של הלב, במיוחד אם אתה מודאג לגבי המראה של הרכב החדש שלך. מצבי DIE מיומנים ומקצף מפוברק מקצועי יכול להיראות טוב מאוד, אם כי, ובמקרים מסוימים התוצאה הסופית היא אפילו יותר אסתטי מאשר מקף גנרי.
