דונובאן העשיר רצה להיות מדען טילים בתיכון, מה שכנראה היה יכול להיות קריירה הגיונית יותר עבור מישהו עם שיתוק מוחין מאשר זה שבחר בסופו של דבר. בתור מהנדס שלומד הנעה של סילון, דונובן היה יכול לבצע את עבודתו בקצב שלו, יתרון עצום לכל מי שמנהל נכות שמשפיע על תנועה, תיאום ודיבור.
אך לפני שהוא אפילו נרשם לבית הספר היוקרתי בקולומביה, דונובן החליט שהוא עומד לקחת את אחת העבודות המהירות והאינטנסיביות ביותר בעולם, כזו שמעמידה פרמיה לתקשורת מהירה ויעילה. הוא עמד לסחור במניות בוול סטריט.
"אני אוהב את השווקים", אומר דונובן, שממוקם כעת בטורונטו. "אני אוהב את המורכבות של השווקים. זה היה אחד הדברים האלה שהיה אתגר לעשות, אבל זו הייתה התפקיד הכי טוב בעולם, לדעתי. "
במבט לאחור על הקריירה שלו בת שמונה שנים כסוחר תיקים במריל לינץ '- שם בשנת 2001 הוא הפך לסוחר היחיד באותה תקופה עם מוגבלות נראית לעין, עד כמה שידע - דונובן מדבר על הקריירה שלו כאילו הייתה מסקנה מראש. . הוא רצה להיות סוחר, אז הוא הפך לאחד. כן, אנשים אמרו לו שכנראה יהיה הכי טוב לבחור קריירה אחרת, וכן, יהיו הרבה אתגרים, אבל שום דבר מכל זה לא התקרב להניא אותו מלרדוף את תשוקתו.
"באותה תקופה זה לא היה בהכרח קשה, זה היה רק דבר שמעולם לא נעשה לפני כן", זוכר דונובן. "למען האמת, אפילו לא ידעתי אם אוכל לעשות זאת. זה היה רק הלך הרוח של, 'אוקיי, בואו נגלה את זה כשאנחנו הולכים'. הייתי פשוט בחור חכם שרצה למלא תפקיד, והיה צריך להבין איך לעשות את זה. "
המכשול הגדול ביותר היה ניהול מהירות השוק. על הסוחרים לטפל במאות מניות בו זמנית תוך סינתזת נקודות נתונים רבות. כפי שמציין דונובן, אין דרך להאט את השוק. אתה צריך למצוא דרך להתעדכן או לצאת מהמשחק. לאחר הצטרפותו של מריל לינץ ', דונובן עבד עם עמיתיו לפיתוח דרכים לעקיפת הבעיה כדי שיוכל לתקשר עם היעילות שהשוק דרש. מכיוון שלעתים קשה להבין את קולו, הוא הסתמך על שירותי העברת הודעות מיידיות ודוא"ל כאשר התמודד עם סוחרים אחרים. בסופו של דבר הם התרגלו לקולו והוא יכול היה לתקשר בטלפון.
"המפתח הוא שנכנסים עם הלך רוח ישר", הוא אומר על התמודדותו. "אתה אומר 'אוקיי, יש כאן אלמונים. הרווחים הפוטנציאליים עולים על הסיכונים הפוטנציאליים, אז בואו ונדה בזה ונראה מה קורה. ' אם שדרה אחת לא הייתה אפשרית, היו עוד תריסר שדרות אחרות לרדת. "
העבודה לטובתו של דונובן הייתה שלרוב לוקח כל סוחר שישה עד שמונה חודשים לפני שהם מסוגלים להעביר מניות במהירויות שידרשו עבור מישהו הסובל משיתוק מוחין. זה נתן לו מספיק זמן להקל על דרכו לתפקיד ולפתח מערכת תקשורת. לא לקח לו זמן רב כלל וכלל להרגיש בטוח שהוא יסתגל לסביבה המהירה. "בשבילי זה היה אולי שבועיים", הוא אומר. "היה ברור לי שאוכל לעשות את זה."
בשנת 2006 הקים דונובן את ליים קונט, עמותה שמטרתה להתחיל בקריירה של אנשים מבטיחים עם מוגבלות מסוגים שונים. לאחר שעזב את מריל לינץ 'בשנת 2008, דונובן לקח את סנגורו לרמת התאגיד בכך שהקים את "השיבה על מוגבלות", קבוצת ייעוץ והשקעות שמנתחת כיצד חברות יכולות להרוויח באמצעות קייטרינג לאנשים עם מוגבלויות, שוק שהעולם התאגיד חשב באופן מסורתי כ מכשול לשורה התחתונה שלהם.
"חברות מייצרות כעת מוצרים קלים יותר לשימוש, בונות סביבות קלות יותר לגישה ומשתמשות בפונקציונליות של מוגבלות כדי להניע את חווית הלקוח", אומר דונובן, שמדגיש את גוגל כדוגמה הטובה ביותר לחברה שמרוויחה מעיצוב מוצרים אינטואיטיביים קח בחשבון צרכנים עם מגבלות פיזיות. "לא חשבתי על זה כשהתחלתי במריל לינץ '."
אמריקה התאגידית התקדמה מעריכית בחיבוק שוק הנכות מאז שדונובן לימד את עצמו לראשונה כיצד לסחור במניות. מבחינתו, החידוש המרגש ביותר באופק יכול להיות המכונית שנוהגת בעצמה, שתביא למהפכה באופן שבו אנשים עם מוגבלויות מתקשרים עם העולם. באופן לא מפתיע, החברה המדורגת אחת מהדירוג של קבוצת ה- Return on Disability, Google, חמה על המקרה. "אתה כמעט יכול לשמוע את המהנדס אומר לצוות שלו, 'שמע, אני רוצה שתבנה לי מכונית שאדם עיוור יכול לנהוג', " אומר דונובן. "זה בדיוק מה שהם עשו."
כשסיים דונובן את לימודיו בבית הספר למנהל עסקים, היה עליו להסתגל לנוף התאגידי. שני עשורים אחר כך הוא עסוק בללמד תאגידים כיצד להסתגל אליו.